○章 磊
“这些老照片我珍藏了60年，它记载着1959年竹山县第一次通车的情景。公路的全线贯通，圆了山里多少代人的梦想。”7月28日，竹山县交通局88岁的退休干部张光键激动地对笔者说。
1931年出生的张光键25岁到竹山县交通局工作，是县交通局机关6任司务长，也是竹山县第一次通车的历史见证人之一。
“《竹山县城通车纪念》和《竹山县城通车仪式》这两张照片的拍摄地点在竹山县城关镇北门坡广场（现在的鑫城超市），通车前我们把马家菜园子处的城墙拆了一个豁口，车子才勉强开过去。”张光键说。他一边用放大镜对着照片细细看，一边点着照片上的一些人名：“这是曾宪斌，这是朱有立……这些孩子第一次看到汽车可高兴啦！看，他们都爬到汽车上去了。”
张老介绍说，建国初期竹山县城没有公路，唯一一条老白（老河口至白河）公路，途径竹山县的得胜铺，离县城70多公里，建于抗日战争时期。那时候，老河口以下相继沦为日军占领区，军民用品运输受阻，国民党第五战区司令部长官李宗仁命令开辟老白公路，其线路选择定位汉江南岸，经老河口、白河、竹溪，已达竹山。这时的老白公路就成了国民党五战区通往四川的唯一的军事路线。同时，对整个鄂、陕，川毗邻地带军事给养有主要作用。此时，老白公路上，国民党溃退下来的军车、炮车，军队眷属等满载干途，“昼夜不停，全路面上层的沙泥小石，磨蚀净尽，底层大石裸露，峥嵘排列”。
张老说，宜竹公路是老白公路的延伸，抗日战争胜利后，1946年5月，老白公路归湖北省第二公路局管理，并成立了老河口、黄龙滩两个工务段，维护养护老白公路全线。1949年8月，湖北省人民政府公路局成立，老白公路列为省际干线。
在谈到宜竹公路的勘察设计时，张老说经历了较长的过程。建国前，1945年，省公路局测量队曾进行过勘测。建国后，1955年4月，省公路局计划科下达任务，于1956年4至10月，由省交通厅工程处第二公路测量队测设，一直是边测边改，尽量多挂公社、大队所在地，到1958年2月勘测设计全部结束。在勘测设计中，因山区地形复杂，因地制宜，按六等一级路标准设计（即现在的五级公路——笔者注），路面用简易材料碎石铺筑。而在大跃进年代，施工往往与设计同步，甚至走在前面。
张老说，宜竹公路竹山段是建国后竹山修建的第一条公路，它贯穿宜城、谷城、房县、竹山、竹溪五县。为统一指挥，省成立联合指挥部，各县相应成立分指挥部，统一部署、分段负责。县、社层层设指挥部，公社第一书记挂帅。工程采用一次测设、分段修筑的办法。
“那时的条件不能和现在比。”在谈到修路的艰苦艰苦时，张老说：“没有机械，炸药有限，全凭人工挖、双挑肩、双手搬，不分白天黑夜的干。遇到大的土石方量时，就请示部队首长，经过特批，把部队废弃的炮弹拆开，弄些炸药来开山炸石，太难了。”“那时劳动强度大，一天吃四吨饭，早餐干饭，中午馒头、稀饭，下午干饭，晚上8时还有稀饭、馒头或面条，饭还是能吃饱。‘忙时吃干，闲时吃稀’当时毛主席的话我现在还清楚的记得。”“建设资金主要是以工代赈，国家把修路的钱折算成粮食、布匹、棉花拨下来，地方政府再把这些物质交给供销部门再折算成钱，用来购买修路用的生活必需品。壮年男子一天算9分工，年轻女子算5分工，一个工分折算成3分钱，那时一分钱能买3个鸡蛋，工资不算低。”
据史料记载，湖北省宜竹公路竹山段，东起宜城县的五条岭，西至竹山县的罐子口，与老白公路相连。1956年动工建设，1962年完工通车，历时6年，用工9．6万个，完成土石方194.57万立方米。以后相继建大、中、桥梁19座，涵洞213个。直到1986年才全面完成桥路配套工程，总投资157．98万元。1976年被列为国道线，编号为316。316国道起于福州，止于兰州，全长2858公里。2001年316国道改线由十堰鲍峡走，房县、竹山、竹溪境内的316国道遂降格为省道，2013年7月再次更名为346国道。
“1959年7月，竹山县交通局购进苏制汽车2辆，当年8月25日，司机曾宪斌、朱有立驾驶2辆苏联吉尔车，从得胜镇出发，途经罐子口、宝丰、溢水，行程70多公里，走了一天时间赶到县城参加通车仪式。” 张光键问笔者：“现在从得胜镇到竹山县城需要多长时间？”笔者回答：大约一个半小时。“一天和一个半小时，建国70年来，山区变化可真大呀！”张光键感慨地说。
70年来，几代竹山人孜孜以求、克难奋进。上世纪五、六十年代，宜竹公路全线通车，自此，竹山县城首通汽车，并沟通周围竹溪、房县、十堰市等地，且为以后的公路建设奠定了基础。70年代，公路进入发展期，特别是南、北山区干线竹向路、鲍竹路的建成通车，大大改变了当地交通的历史面貌。80年代，可算公路建设大发展期，重点是兴建多条县道，由乡镇通往县城，或与国道、省道连接，大力开展“线路标准化、路面黑色化、桥梁永久化、道路林荫化、养护机械化”建设；90年代除兴建部分乡道外，着重实施“主干路网黑色花、支线路网水泥化”和“加速实现乡乡通油路、村村通公路”的建设。
进入新世纪，用突飞猛进来形容竹山交通发展一点不为过：2014年12月26日，历时5年建设的谷竹高速公路正式通车运行，结束竹山县无“高速”路的历史。2017年7月30日十巫高速开工，至此，过境竹山县的高速公路达到2条。目前，竹山有国道2条，总里程243公里，一级路4条55公里，省道9条301公里，县道21条438公里，农村公路通车总里程4024公里。竹山公路通车总里程达5061公里。高速路、一级路从无到有，二级路从有到优，通村路全域覆盖，全县交通运输建设取得跨越发展。
“莫谦孤叶淡，终究不凋零。”翻看60年前的老照片，张老对山区公路建设的记忆又变得鲜活起来。
（作者地址：竹山县交通运输局）
“这些老照片我珍藏了60年，它记载着1959年竹山县第一次通车的情景。公路的全线贯通，圆了山里多少代人的梦想。”7月28日，竹山县交通局88岁的退休干部张光键激动地对笔者说。
1931年出生的张光键25岁到竹山县交通局工作，是县交通局机关6任司务长，也是竹山县第一次通车的历史见证人之一。
“《竹山县城通车纪念》和《竹山县城通车仪式》这两张照片的拍摄地点在竹山县城关镇北门坡广场（现在的鑫城超市），通车前我们把马家菜园子处的城墙拆了一个豁口，车子才勉强开过去。”张光键说。他一边用放大镜对着照片细细看，一边点着照片上的一些人名：“这是曾宪斌，这是朱有立……这些孩子第一次看到汽车可高兴啦！看，他们都爬到汽车上去了。”
张老介绍说，建国初期竹山县城没有公路，唯一一条老白（老河口至白河）公路，途径竹山县的得胜铺，离县城70多公里，建于抗日战争时期。那时候，老河口以下相继沦为日军占领区，军民用品运输受阻，国民党第五战区司令部长官李宗仁命令开辟老白公路，其线路选择定位汉江南岸，经老河口、白河、竹溪，已达竹山。这时的老白公路就成了国民党五战区通往四川的唯一的军事路线。同时，对整个鄂、陕，川毗邻地带军事给养有主要作用。此时，老白公路上，国民党溃退下来的军车、炮车，军队眷属等满载干途，“昼夜不停，全路面上层的沙泥小石，磨蚀净尽，底层大石裸露，峥嵘排列”。
张老说，宜竹公路是老白公路的延伸，抗日战争胜利后，1946年5月，老白公路归湖北省第二公路局管理，并成立了老河口、黄龙滩两个工务段，维护养护老白公路全线。1949年8月，湖北省人民政府公路局成立，老白公路列为省际干线。
在谈到宜竹公路的勘察设计时，张老说经历了较长的过程。建国前，1945年，省公路局测量队曾进行过勘测。建国后，1955年4月，省公路局计划科下达任务，于1956年4至10月，由省交通厅工程处第二公路测量队测设，一直是边测边改，尽量多挂公社、大队所在地，到1958年2月勘测设计全部结束。在勘测设计中，因山区地形复杂，因地制宜，按六等一级路标准设计（即现在的五级公路——笔者注），路面用简易材料碎石铺筑。而在大跃进年代，施工往往与设计同步，甚至走在前面。
张老说，宜竹公路竹山段是建国后竹山修建的第一条公路，它贯穿宜城、谷城、房县、竹山、竹溪五县。为统一指挥，省成立联合指挥部，各县相应成立分指挥部，统一部署、分段负责。县、社层层设指挥部，公社第一书记挂帅。工程采用一次测设、分段修筑的办法。
“那时的条件不能和现在比。”在谈到修路的艰苦艰苦时，张老说：“没有机械，炸药有限，全凭人工挖、双挑肩、双手搬，不分白天黑夜的干。遇到大的土石方量时，就请示部队首长，经过特批，把部队废弃的炮弹拆开，弄些炸药来开山炸石，太难了。”“那时劳动强度大，一天吃四吨饭，早餐干饭，中午馒头、稀饭，下午干饭，晚上8时还有稀饭、馒头或面条，饭还是能吃饱。‘忙时吃干，闲时吃稀’当时毛主席的话我现在还清楚的记得。”“建设资金主要是以工代赈，国家把修路的钱折算成粮食、布匹、棉花拨下来，地方政府再把这些物质交给供销部门再折算成钱，用来购买修路用的生活必需品。壮年男子一天算9分工，年轻女子算5分工，一个工分折算成3分钱，那时一分钱能买3个鸡蛋，工资不算低。”
据史料记载，湖北省宜竹公路竹山段，东起宜城县的五条岭，西至竹山县的罐子口，与老白公路相连。1956年动工建设，1962年完工通车，历时6年，用工9．6万个，完成土石方194.57万立方米。以后相继建大、中、桥梁19座，涵洞213个。直到1986年才全面完成桥路配套工程，总投资157．98万元。1976年被列为国道线，编号为316。316国道起于福州，止于兰州，全长2858公里。2001年316国道改线由十堰鲍峡走，房县、竹山、竹溪境内的316国道遂降格为省道，2013年7月再次更名为346国道。
“1959年7月，竹山县交通局购进苏制汽车2辆，当年8月25日，司机曾宪斌、朱有立驾驶2辆苏联吉尔车，从得胜镇出发，途经罐子口、宝丰、溢水，行程70多公里，走了一天时间赶到县城参加通车仪式。” 张光键问笔者：“现在从得胜镇到竹山县城需要多长时间？”笔者回答：大约一个半小时。“一天和一个半小时，建国70年来，山区变化可真大呀！”张光键感慨地说。
70年来，几代竹山人孜孜以求、克难奋进。上世纪五、六十年代，宜竹公路全线通车，自此，竹山县城首通汽车，并沟通周围竹溪、房县、十堰市等地，且为以后的公路建设奠定了基础。70年代，公路进入发展期，特别是南、北山区干线竹向路、鲍竹路的建成通车，大大改变了当地交通的历史面貌。80年代，可算公路建设大发展期，重点是兴建多条县道，由乡镇通往县城，或与国道、省道连接，大力开展“线路标准化、路面黑色化、桥梁永久化、道路林荫化、养护机械化”建设；90年代除兴建部分乡道外，着重实施“主干路网黑色花、支线路网水泥化”和“加速实现乡乡通油路、村村通公路”的建设。
进入新世纪，用突飞猛进来形容竹山交通发展一点不为过：2014年12月26日，历时5年建设的谷竹高速公路正式通车运行，结束竹山县无“高速”路的历史。2017年7月30日十巫高速开工，至此，过境竹山县的高速公路达到2条。目前，竹山有国道2条，总里程243公里，一级路4条55公里，省道9条301公里，县道21条438公里，农村公路通车总里程4024公里。竹山公路通车总里程达5061公里。高速路、一级路从无到有，二级路从有到优，通村路全域覆盖，全县交通运输建设取得跨越发展。
“莫谦孤叶淡，终究不凋零。”翻看60年前的老照片，张老对山区公路建设的记忆又变得鲜活起来。
（作者地址：竹山县交通运输局）
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