中铁十一局三公司工人在矫正长轨落位

俯瞰汉十高铁长轨首铺现场
秦楚网讯（十堰晚报）文/记者 吴忠斌 图/记者 陶德斌 刘昆
汉十高铁开始铺轨
西武高速铁路是连接江城武汉与古都西安的高速客运专线，由汉十高铁、西十高铁组成（武汉—十堰—西安），是《国家中长期铁路网规划》福银高铁的组成部分。西武高铁线路全长约665公里，总投资约1109亿元，其中武汉至十堰段399.126公里，总投资527.5亿元；十堰至西安段约266公里，投资约582亿元。
昨日上午11时58分，在汉十高铁枣阳段施工现场，随着两根500米长轨在拖拉车的牵引下精准入轨，宣告汉十高铁长轨首铺获得圆满成功。“运用我国自主研发生产的铺轨机，每天可铺轨9公里。”中铁十一局汉十高铁铺架分部总工程师文庆东称，按照现有铺轨速度，年内可完成襄阳至孝感东段铺设，明年4月完成全线铺轨。

一辆动车掠过汉十高铁长轨首铺施工现场
据介绍，无砟钢轨由宝武钢铁集团生产，出厂时每段长100米，在武铁轨道工厂焊接成铺轨时所用的500米长钢轨，它铺在用混凝土、沥青等混合的路基上，取代过去的散粒碎石道床。文庆东透露，高铁钢轨铺设质量要求极严，铺轨后须经3次精密测试，确保各种数据零误差——两根钢轨平行内侧水平距离误差不能超过1毫米；一根钢轨每10米的高度误差和左右误差均不能超过2毫米。此次铺轨成功，标志着汉十高铁正式进入轨道工程施工阶段，2019年底建成通车进入倒计时。
汉十高铁为双线客运专线，由我省和中国铁路总公司共同筹资建设。根据调整后的规划，全程设站13座，设计时速350公里。其中，十堰段全长74公里，桥隧比高达90%，总投资约113.04亿元。在十堰境内设丹江口南站、武当山西站和十堰北站。


汉十高铁建成后，从武汉到十堰的行车时间将缩短至2小时，到襄阳1小时，到随州仅半小时。
西十高铁西起陕西省西安市，向东南引线穿越秦岭山脉，经商洛和十堰两市，与建设中的武汉至十堰铁路相接，形成西安至武汉又一快速铁路客运通道。线路依次经过西安市灞桥区、长安区、蓝田县，商洛市商州区、山阳县，十堰市郧西县、郧阳区、张湾区。西安东站（含）至十堰北站（含）新建正线全长约266公里，其中陕西省境内179公里，湖北省境内87公里。
9月3日，西十高铁环评一次公示显示，该铁路将于今年年底开工，2022年建成运营，总投资582亿元，设计时速350公里。建成后，武汉到西安仅需3.5小时。

汉十高铁十堰段基础工程完工
从无到有，从地方城际铁路到国家高速铁路，从纸上画图到全线开工，汉十高铁堪称我省铁路工程建设的一个奇迹。
2014年底，全省经济工作会议上明确提出，修建武汉至襄阳城际铁路，但当时未考虑连接至十堰。十堰市委、市政府带领相关部门迅速开展争取工作，提出将该项目延伸至十堰的诉求。在省委、省政府的高度重视下，最终同意将武襄铁路延伸至十堰。
为加快项目工作推进，省委、省政府同国家发改委、国家铁路总公司等有关部门进行沟通。2015年2月，该项目以城际铁路获得国家发改委批复。2015年12月2日10时38分，汉十高铁十堰、安陆、襄阳等地同时开工。

项目争取来之不易，项目建设只争朝夕。3年来，在各方大力配合下，汉十高铁建设稳步推进。今年6月，十堰境内43座隧道、30座桥梁及7公里路基等基础工程全部完工。截至目前，十堰境内汉十高铁项目已完成投资69亿元，占境内总投资的61％。无砟轨道道床已铺设完成24.1公里，占总任务的16%。
西武高铁关乎十堰长远发展
西武高铁全线建成后，以武汉为中心的“米”字形高铁网“西北斜线”空缺被填补，对推动鄂陕两省经济发展将产生重大作用。
市铁路办相关负责人表示，西武高铁的建设事关十堰长远发展，事关十堰交通条件的改善，事关十堰在全国交通枢纽和中部崛起中的战略地位，事关统筹各县市城乡发展。西武高铁是贯通十堰东西向的又一条快捷交通大通道，建成后，将使十堰南到武汉、广州，西到西安、成都的时间大大缩短，为十堰旅游产业和经济社会发展创造更加有利的条件。
西武高铁的建设，对促进汉江经济带开发、秦巴地区扶贫攻坚以及武汉城市经济圈、关中城市经济圈发展，都将起到至关重要的作用。

中铁十一局三公司工人在紧固长轨固定螺丝

襄阳铁路公安处派出警力在长轨首铺现场维持秩序。通讯员贺瑞明摄

汉十高铁长轨铺设对接细节

汉十高铁十堰六里坪段高桥正在桥面进行无砟轨道施
湖北日报讯（记者雷闯、通讯员韩新虎）“三、二、一，铺轨！”9月5日11时58分，在枣阳火车站附近的汉十高铁五标段，工人们驾驶大型铺轨机将一对500米长钢轨平稳地铺在无砟轨道板上，宣告湖北“最美高铁”——汉十高铁建设取得重大进展，开始全线铺轨。
汉十高铁是全国首条由地方主导建设的高速铁路，也是我省迄今为止投资最大、标准最高、里程最长的铁路项目。该线路是武（汉）西（安）高铁的重要组成部分，自汉孝城际铁路孝感东站引出，经随州、襄阳至十堰，线路全长399公里，设计时速350公里。由中铁十一局担负全线铺轨，正线铺轨总长790.5公里。
据介绍，无砟钢轨由宝武钢铁集团生产，出厂时每段长100米，在武铁轨道工厂焊接成铺轨时所用的500米长钢轨，它铺在用混凝土、沥青等混合的路基上，取代过去的散粒碎石道床。“运用我国自主研发生产的铺轨机，每天可铺轨9公里。”中铁十一局汉十高铁铺架分部总工程师文庆东称，按照现有铺轨速度，年内完成襄阳至孝感东段铺设，明年4月完成全线铺轨。
汉十高铁被誉为湖北最美高铁，沿线京广襄阳汉江国家湿地公园、隆中国家风景名胜区、丹江口水库省级风景名胜区、武当山国家级风景名胜区、武当山世界文化遗产（古建筑群）等十处重点保护区域，环保要求极高，是湖北在建高铁中施工难度最大的一条铁路。“从2015年12月开工，不到3年实现铺轨，各施工单位克服了重重困难，非常不易。”湖北汉十铁路公司安全质量部部长邓振介绍，铁路全长399公里，桥隧比达到77%，其中桥梁231座，隧道46座，穿越大面积岩溶层地段，施工风险很大。
如襄阳地区施工的130公里路段属于膨胀土地质，很容易引起轨道板上拱，造成铁路安全隐患。汉十铁路公司多次组织相关专家、设计施工单位研讨论证，最后采取对所有路基进行填料，确保不会产生膨胀，为道路铺轨奠定坚实基础。
十堰地区建设40座隧道，形成了罕见的隧道群，既要安全施工，又要保护好武当山景区和丹江口水库，大家想尽了各种办法。在武当山核心景区修路建桥时，施工方中铁七局耗费1000万元扩建4公里小路，请来了当地骡马队运输砂石料和小型机具。
汉十铁路公司相关负责人表示，进入铺轨阶段，意味着汉十高铁建设向前迈进了重要一步，按照现有进度，可确保明年12月通车。届时，从武汉到十堰时间缩短至2小时内、到襄阳只要1小时、到随州只需半小时，从而拉近“武汉城市圈”与“襄十随城市群”的时空距离。