【听竹山】堵河上的桥

堵河上的桥

作者：徐炜

竹山县城一面靠山，三面环水。千百年来，沿河两岸的人们全靠渡船出行。“盈盈一水间，相见难上难，对面喊得应，相聚靠渡船。”这就是人们当年口口相传的辛酸歌谣，它不仅道出了竹山堵河两岸人们交往不便的真情，也喊出了竹山人盼望在堵河上架桥的心声。

听老人们讲，竹山解放时，由于堵河上没有桥，加之水流湍急，极大地增加了人民解放军进军的难度。但解放军英勇善战，将枪支弹药用脱下的衣物包裹起来，举过头顶过河，一举解放了竹山。解放初期，经济贫困，百废待兴。因为政府没有财力和技术支撑，堵河上始终没能架桥，每年都有无数人的生命被波涛汹涌的堵河水吞噬，给遇难者家属留下永久的心痛。

之后，勤劳、智慧的竹山人，在多次失事的渡船口，也就是南关河道最狭窄最平坦的地方，用木头、竹板等当材料，以水面为依托，曾经搭起过一些简易的独木桥。而这些独木桥尽管为人们出行、渡河有过一些帮助，但一旦堵河涨潮，要么被水淹，要么被冲走，人们过河仍然离不开渡船。

1970年春天，当时的竹山县领导决定在堵河东河坝建一座大桥，在获得郧阳地委批准后，于1970年6月1日成立工程指挥部，从官渡、柳林、宝丰、得胜等地抽调民工900余名，于当年12月31日正式破土动工。堵河大桥由交通部第二设计院负责设计，桥型为“双曲”拱桥。主桥孔是三跨，每孔跨径70米，共210米，引桥孔三跨，每跨径35米，共105米，桥长共385.8米，桥面宽9米，高22米，主桥为平桥，引桥为坡桥。1971年底，除东岸桥台外，全桥下部结构已基本完成。由于桥的高度不够，不能与两岸的实际高度拉平，所以，就呈现出了大桥两头高中间低的情况，人们称之为“翘扁担桥”。作为当年竹山县堵河大桥建设者们知道，在当时条件下，能够“土法上马”把大桥建起来，就已经很不容易了。

堵河大桥1973年7月1日竣工通车，不仅解决了竹山人民隔河相望出行难的问题，而且成为沟通竹山、竹溪及湖北与陕西、四川运输线上的重要通道。并且结束了竹山县城堵河上无一桥梁的历史。

几十年来，这座走过岁月风雨的竹山堵河大桥，一直在默默无闻地坚守，支撑着竹山县交通运输的一片蓝天。这座桥在我的心中永远是一座雄伟壮观的历史丰碑。大地相依，河水相伴，日月相望，尽管桥在风霜雨雪中身驱赤裸，斑驳陆离，可它不辱使命。随着岁月的不断侵蚀，这桥愈发显得憔悴和苍老。县委、县政府又适时启动了危桥改造工程，这让我们看到了科技先行的战略布局，看到了城市建设遵从科学发展观的严谨态度，更看到了党和政府等各级领导付出的辛勤努力。危桥改造工程，它修复的，不单单是一座畅通两岸的桥梁，更是党和人民心连心、手拉手的纽带。

为了适应经济社会迅猛发展的需要，进一步缓解竹山大桥的交通承载压力，拓展县城发展空间，方便堵河两岸人们交往，八十年代中后期，在资金十分困难的情况下，县委、县政府取缔了南关渡口，在河面上架起了一道铁桥，虽然为城南---城北交往提供了很大方便，但却不能通车，还是没能彻底解决交通不便问题。又过了几年，当政领导大胆决策，多方筹资，先后建成了堵河二桥、堵河三桥，眼下还正在建设堵河廊桥。这些桥，有的向北连接了桥东、虎山村，有的向南承接了南门、莲花村，有的向西延展了潘口、悬鼓洲，一座“两岸三区”的新县城格局已经展现在世人面前。

俗语说：路通则人通，人通则财通。一座座大桥的建成，不仅提升了交通效率，更带来了新的发展机遇。堵河上的桥，它是一个不可或缺的驿站，传递着不一样的风土人情；它是一部厚重的历史，记录着祖祖辈辈含辛茹苦的奋斗业绩和荣辱兴衰；它是一座可歌可泣的雕像，影射着古朴的民风民俗；它是一扇打开的窗口，见证着共和国由弱到强的成长历程。

如今，竹山县城建设大潮汹涌，这一座座圆梦桥、同心桥、自信桥、致富桥将书写竹山新的发展故事、谱写竹山新的繁荣传奇。

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