侯金玉

改革开放40年，弹指一挥间。40年物换星移，岁月如歌；40年砥砺奋进，铸就辉煌。于我来说，感受最深的，莫过于路了。

我的老家在竹山县最南端柳林乡一个叫月日垭的小山村。我小时候，还是人民公社，当时是洪坪公社。我家距公社机关驻地20多里，距竹山城200多里。我记事的时候，进城还没有公路，有时候有小船，大多时候靠步行。

父亲是宝丰人，1962年襄阳师专毕业后到洪坪工作，先在小学，后来一直在洪坪中学。那时候到县城开会来回得五六天。父亲经常讲，他第一次到洪坪的时候，路上走了三四天。开始坐船，逆堵河而上，走的慢。有一天下大雨，还把带的被子弄湿了，好在第二天放晴，把被子摊开，放在船上晒。后来又遇上河道险情，船不敢开，只好弃船走路。到洪坪，感觉比到襄阳还远。

《竹山交通志》记载，1979年12月22日，竹洪公路建成通车，洪坪是竹山最后一个通公路的公社。我记得，洪坪通车时我上小学，每个学校选几个代表参加欢迎仪式，我被选中。通车典礼前一天，我和姨夫走了几个小时的山路，到洪坪时腿又酸又痛，脚上磨了几个泡。虽然受了苦，但心里高兴。第二天，人山人海，远近的人都来看热闹。一大早，几个公社干部，把我们一群学生组织在一起，教我们喊口号、舞动鲜花。中午过后，我们手拿鲜花，等候在公路两旁。等了好久，传来汽车声，我们以为客车来了，使劲挥动鲜花，齐声欢呼，可开来的是几十辆大卡车、小“鳖壳”。我第一次见到会跑的家伙，后来我们一直称那种大卡车名“五吨”。等到傍晚，客车一直没有来，公社干部叫我们回去休息。没有见到客车，怎么也睡不着。晚上上十点，听到汽车声音，我们连忙爬起来，站在洪坪中学操场边，看到了车灯耀眼的光柱，看到了客车模模糊糊的影子。第二天一早，连忙跑到供销社前的大场子，围着车子转了又转，摸了又摸。

我上五年级的时候转到洪坪李子坪小学，住父亲那里。上学时，先下四五里的崎岖羊肠小道，再走二十几里的平路；回家时，先走二十几里平路，再爬四五里的崎岖羊肠小道。头几次，脚上总要磨几个泡，后来习惯了。为了让我轻松一些，每次走路，父亲都给我讲故事，可我还是累得浑身疼。

我上初中时，公社组织几个大队的社员会战，人工开挖机耕路，经过上百人近两个月的辛苦劳作，修通了洪坪到民主（洪坪公社的一个小公社）的机耕路。此后，我们上学走路方便多了，要是走运，还能坐坐拖拉机。有的同学住的太远，为了赶路，还买了自行车。尽管夏顶烈日、冬迎风雪，晴天一身灰，雨天一身泥，总算可以乘着车轱辘跑了，当碰到同学时还得意地一招手。

到初中毕业时，虽然通了路，洪坪、柳林一直没有班车。中考时，我们第一天走到柳林，第二天从柳林走到官渡，第三天从官渡坐车进城。终于坐上盼望已久的客车，可滋味并不怎么样。车子行走在坑坑洼洼的沙石路上，上蹿下跳，摇摇摆摆，没有走多久，我们一个个便“争先恐后”“一吐为快”。到竹山城时，我们都几乎虚脱。

1984年，我考上竹山师范，上学时，和父亲一起，坐一辆货车进城，“风尘仆仆”，晕晕乎乎，到县城时已经鼻子不是鼻子，眼睛不是眼睛。

读师范时，最盼望放假也最怕放假。放假可以回家，可回家一趟又实在难。我们有个同学在邮电局，回家时偶尔可以乘坐他帮忙找的邮车，多数时间只能乘坐“带客车”。“带客车”其实是拖货的卡车，有的靠车厢两边有钢筋焊的椅子，有的连椅子也没有，只好手扶车厢板站在车上。每次回家都痛并快乐着。上学时也犯难，好在我大舅在供销社工作，偶尔也坐坐便车，我们几个同学坐在装满山货的大卡车上，“大摇大摆”晃进城。

师范毕业时，柳林有了固定的班车。洪坪进城，要先骑自行车到柳林。记得参加毕业分配时，我们几个同学骑自行车到官渡，又从官渡坐车进城。

1991年，我到竹山师范工作，洪坪已经有了班车，虽然颠簸，虽然灰尘大，但回家方便了。

因为考虑要修龙背湾电站，松树岭电站以上的公路一直没有硬化。倒是洪坪到大九湖的水泥路于2007年底修好，一时间摩托车、小车多起来。

2011年2月21日，总投资4.2亿元的龙背湾水电站交通复建工程开工。经过六年艰苦奋战，2017年1月5日，柳洪线全线贯通，龙背湾电站建设交通复建工程画上句号。现在，从官渡到柳林，油路平坦，风景优美，空气清新，跑着舒服，从县城回老家，只要两个多小时。县城到上庸镇的一级路正在建设，上庸到峪口的二级路也已经破土，再过两年，竹山到柳林不要两个小时就可以到。

资料显示，改革开放40年，竹山公路呈几何级数增长。到1998年末，全县累计修建国道、省道、县道、乡道148条，1592公里。到2008年，公路总里程增加到3586公里，二级路从8.83公里陡增到269公里，通村水泥路从“零”起步飙升到1199.7公里。到2018年，谷竹高速公路建成通车，实现了县域交通网对接国省高速公路网；国道从无到有，新增2条243.132公里；省道从有到优，里程达303公里，国省干线覆盖所有的乡镇；县道438公里，乡道1350公里，通村公路2546公里，17个乡镇254个行政村196个撤并村通达和通畅率达100%；开通城市公交线路17条，城乡班线客车线路8条，农村面的230多台。交通的改善推动了人流、物流的集聚，为“绿水青山”向“金山银山”转化创造了必要条件。

展望未来，十巫高速2021年建成通车，到时去重庆将畅通无阻，竹山到武汉、重庆、西安三大都市都只需几小时。竹山县通用机场，选址初步确定，有望几年内建成，届时，从竹山到大城市将只是分分钟的事。

改革开放四十年，竹山和全国一样，走的是一条奋发进取的路，一条团结拼搏的路，一条从站起来到富起来到强起来的路。

“地上本没有路，走的人多了，也便成了路。”我相信，我们脚下的路，将越走越宽广，越走越幸福！

作者：侯金玉

单位：竹山县交通运输局